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电流方向如-6所示箭头所指。主控关控制左后车窗上升1-右前车窗关2-右前车窗电动机3-右后车窗关4-右后车窗电动机5-左前车窗电动机6-左后车窗电动机7-左后车窗关8-驾驶员主控关组件独立操作分关控制左后车窗下降。合上左后车窗关7的下降关,则控制电路闭合,形成回路电流,具体电路路径为:蓄电池正极熔断器左后车窗关7“下”左后车窗电动机左后车窗关7“上”(原始位置)主控关8的左后车窗“上”(原始位置)主控关8的左后车窗“下”(原始位置)搭铁电源负极。
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K分度号热电偶用本安补偿电缆ZR- IA-ia-KX-GSFPVP氟塑料绝缘阻燃聚氯乙稀护套精密级单股导体铜丝编织分屏及总屏,K分度号热电偶用本安补偿电缆ZR- IA-KX-GSFPVRP氟塑料绝缘阻燃聚氯乙稀护套精密级多股导体铜丝编织分屏及总屏,K分度号热电偶用本安补偿电缆ZR- IA-KX-GSFPLVPL氟塑料绝缘阻燃聚氯乙稀护套精密级单股导体铝塑复合带绕包分屏及总屏,K分度号热电偶用本安补偿电缆主要技术指标 性能项目单位指标工作电容(1kHz)pF/m≤80电容不平衡(1kHz)pF/m≤1分布电感μH/m≤0.6静电感应电压(静电电压20kV)V≤1电磁干扰感应电压(干扰磁场400A/m)mV≤5


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工作温度30℃,长期连续90%负载下的载流量如下:1.5平方毫米――12A2.5平方毫米――20A4平方毫米――32A6平方毫米――47A16平方毫米――92A25平方毫米――120A35平方毫 A=2200W,依此类推。:如果载流量是14A的 5平方铜线功率是3.08 平方是32-40A其实这些都是理论安全数值,极限数值还要大于这些的。
本安防爆测温型热电偶用补偿电缆 产品特点及用途:本质安全防爆测温系统热电偶用补偿电缆是由多对本质安全防爆测温系统用补偿导线组合而成的电缆,除具有其他补偿电缆的性能外还具有防爆安全性能。适用于有危险的环境及防爆安全性能要求较高的的场合延伸防爆热电偶冷端于防爆测温仪表相连接构成本质安全防爆测温系统。产品执行标准 :GB/T4989-94(等效采用IEC584-3标准)。使用特性